Airbus получает первый заказ на грузовой A350F

На авиасалоне Dubai Airshow 2021, Airbus собирает подтверждения правильности прогнозов и производственных планов. За пару дней производитель анонсировал два крупных контракта: твердый заказ на 255 узкофюзеляжных самолетов от фонда Indigo Partners и протокол о намерениях на 109 самолетов от американской лизинговой компании Air Lease Corporation (ALC).

ALC, в частности, стала стартовым заказчиком Airbus A350 в грузовом варианте. Протокол включает 23 A220-300, 55 A321neo, 20 A321XLR, четыре A330-900 и семь грузовых A350F. Таким образом, с учетом предыдущих контрактов, за ALC числится заказ на 70 A220-300, пять A320neo, 192 A321neo (всех модификаций), 17 A330-900, по восемь  A350-900 и A350-1000 и семь A350F. Поставки по протоколу, подписанному в Дубаи, ожидаются, главным образом, со второй половины десятилетия, что позволит лизингодателю удовлетворить прогнозируемый спрос на самолеты в среднесрочной перспективе.

Несмотря на соглашение с ALC, главный коммерческий директор Airbus Кристиан Шерер подчеркнул, что Airbus применит «более трезвый подход к лизинговому рынку в будущем». По его словам, Airbus в прошлые годы был «слишком увлечен» лизингодателями.

Исполнительный председатель ALC Стив Удвар-Хази пояснил, что компания заказала дополнительные A220, основываясь на высоком спросе на этот тип в Европе. Что касается грузовых самолетов, то ранее ALC не имела их в своем портфеле, но по словам Хази, спрос на A350F со стороны клиентов настлько высок, что компания решила расширить свою сферу деятельности.

A350F создается на платформе A350-1000 с несколько укороченным фюзеляжем. Максимальная полезная нагрузка составит 109 т, дальность – 8700 км. В конфигурации под экспресс-транспортировку самолет сможет доставить 95 тонн груза на расстояние до 11110 км.

Благодаря последним заказам, при переходе к более интенсивному производству до 65 узкофюзеляжных самолетов в месяц к середине 2023 года, Airbus может все меньше зависеть от китайских авиакомпаний. Доля китайских клиентов в портфеле заказов сокращается, и новые заказы не поступают. «Я скорее обеспокоен динамикой принятия решений в Китае, а не динамикой рынка, — объяснил Шерер. – Решения настолько переплетены с политикой, что становится сложно что-либо планировать, поскольку политические силы полностью игнорируют реальности коммерции».

Airbus рассчитывал в 2021 году получить еще один крупный заказ, но сейчас такая возможность практически исключена. Надежда на 2022 год по-прежнему остается. Но отсутствие определенности существенно затрудняет планирование. «Мы стараемся предвосхитить потребности Китая до определенной степени, но давление в плане производственных слотов значительно усиливается», — отмечает Шерер. В какой-то момент слоты придется перераспределить на более решительные авиакомпании, предупредил он.