Авиа новости

Экипаж SSJ100 при посадке в Якутске имел недостоверные данные о состоянии ВПП

О. Мокша

 |  10-10-2018, 22:23  | 

Самолёт Sukhoi Superjet 100 авиакомпании «Якутия», выкатившийся со взлётно-посадочной полосы в Якутске в ночь с 9 на 10 октября, эксплуатировался с отложенной неисправностью двигателя — у самолёта было деактивировано реверсивное устройство, сообщает Росавиация.

Согласно ограничениям перечня минимального оборудования выполнение посадки с деактивированными реверсами двигателей допускается при коэффициенте сцепления на ВПП не ниже 0,4. Покрытие ВПП в Якутске в действительности имело коэффициент сцепления почти в два раза меньше.

С мая 2018 года в аэропорту Якутска производятся работы по реконструкции взлётно-посадочной полосы (05R/23L), в связи чем порог ВПП — 05R был перенесён в сторону контрольной точки аэродрома на 1150 метров, а располагаемая посадочная дистанция ВПП — 23L уменьшена до 2248 метров. Посадка воздушных судов на ВПП — 05R запрещена. Информация о введённых ограничениях была включена в НОТАМ А4144/18.

После посадки самолёта на ВПП — 23L Суперджет выкатился за пределы её рабочей части на 250 метров на реконструируемый участок. При движении самолёта по нерабочей части лётного поля произошло разрушение основных опор шасси и серьёзное повреждение силовых элементов планера. По предварительным данным, за медицинской помощью после авиационного происшествия обратились 4 пассажира.

Первоначально состояние ВПП — 23L оценивалось коэффициентом сцепления – 0,45. Эта же информация была передана экипажу воздушного судна. Однако, в ходе дальнейшей оценки состояния ВПП — 23L на ней был зафиксирован гололёд, значения коэффициента сцепления после замера составили – 0,25/0,32/0,25, что может свидетельствовать о ненадлежащем поддержании в эксплуатационном состоянии элементов лётного поля аэродромной службой аэропорта Якутск.

Компания «Гражданские самолёты Сухого» в распространённом пресс-релизе сообщает, что эксплуатация SSJ100 RA — 89011 в авиакомпании «Якутия» с отложенной неисправностью двигателя — деактивацией реверсивного устройства, осуществлялась в полном соответствии с лётной эксплуатационной документацией самолёта.

«Реверсивное устройство двигателя предназначено для частичного отклонения выхлопной струи двигателя против движения самолёта и служит вспомогательным средством торможения при посадке в целях экономии ресурса тормозов колёс», — говорится в сообщении ГСС.

Деактивированный на SSJ100 реверс при авиационном происшествии в Якутске не оказывал влияния на безопасность полёта, т.к. в руководство по лётной эксплуатации вносятся соответствующие поправки к лётно-техническим характеристикам самолёта и даются соответствующие указания по особенностям эксплуатации ВС в такой конфигурации. Это позволяет экипажам уверенно осуществлять надёжную и безопасную эксплуатацию самолёта, своевременно выполняя подготовку к посадке в различных погодных условиях с оценкой необходимой посадочной дистанции.

В пресс-службе ГСС отмечают, что имея информацию от наземных служб аэропорта о состоянии поверхности взлётно-посадочной полосы в аэропорту Якутска с коэффициентом сцепления более 0,4, экипаж самолёта принял обоснованное решение о выполнении посадки с применением технологии описанной в лётной документации.

Однако реальное состояние ВПП с коэффициентом сцепления почти в два раза меньшим, чем было сообщено экипажу борта RA — 89011, требовало принятия отдельного решения о возможности выполнения посадки в таких условиях. Не обеспеченный достоверной информацией экипаж, не мог предотвратить выкатывание самолёта за пределы торцевой части взлётно-посадочной полосы.

В марте 2018 года на совещании в Росавиации по проблемным вопросам эксплуатации аэродрома Якутск в период реконструкции ВПП обращалось внимание авиакомпаний на необходимость проработки дополнительных мер, направленных на обеспечение безопасной эксплуатации воздушных судов с учётом ограничений взлётно-посадочной дистанции.

В 2018 году в ходе проведения проверок деятельности АО «Авиакомпания «Якутия» на соответствие требованиям федеральных авиационных правил были выявлены существенные нарушения требований воздушного законодательства Российской Федерации

В Росавиации считают, что система управления безопасностью полётов авиакомпании «Якутия» не в полной мере соответствует установленным требованиям, руководство авиакомпании не способно принимать эффективные меры по устранению недостатков в деятельности авиапредприятия.

В настоящее время Росавиацией рассматривается вопрос о внесении ограничений в действие сертификата эксплуатанта АО «Авиакомпания «Якутия» в соответствии с требованиями федеральных авиационных правил.

После авиационного происшествия работы по эвакуации самолёта с ВПП продолжались более 12 часов, что свидетельствует об отсутствии в аэропорту необходимого оборудования и надлежащей подготовки персонала. Как следствие, деятельность аэропорта была частично парализована – обеспечивался только вылет воздушных судов, на приём самолётов аэропорт был закрыт.