Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) завершила изготовление основных узлов и систем опытных газогенераторов нового перспективного российского двигателя ПД 8: компрессора высокого давления, камеры сгорания, турбины высокого давления. Следующим этапом работ станет сборка газогенератора.
Создание маршевой силовой установки ПД 8 идет в рамках разработки SSJ-New, модификации российского регионального самолета Superjet 100 (RRJ 95) с максимальным импортозамещением компонентов и систем. ПД 8 призван прийти на замену российско-французскому ТРДД PowerJet SaM146 (создан в рамках СП между «ОДК-Сатурн» и Safran). Создаваемый на базе газогенератора двигателя ПД 14 дефорсированный ПД 8 будет иметь тягу 7,9 тс.
В ходе опытно-конструкторских работ по ПД 8 выполнена технологическая подготовка производства и освоено изготовление всей номенклатуры деталей и сборочных единиц газогенератора, в том числе таких высокотехнологичных как моноколеса 1-й и 2-й ступеней компрессора высокого давления, блока дисков 3-5 ступеней компрессора высокого давления, диск турбины высокого давления, сообщили в ОДК.
«В производстве деталей и узлов газогенератора перспективного двигателя применяются прогрессивные технологические процессы и современное оборудование, включая формообразование основных деталей двигателя аддитивным способом», — отмечает Юрий Шмотин, зам гендиректора — генеральный конструктор ОДК.
Изготовление опытных газогенераторов необходимо для определения характеристик основных узлов горячей части газотурбинного двигателя, оценки их совместной работы, а также для подтверждения работоспособности основных деталей.
Создание маршевой силовой установки ПД 8 для применения на самолетах SSJ-New идет с использованием опыта создания двигателя ПД 14, применяемого на среднемагистральном МС 21.
ПД 8 может применятся и на малосерийных самолетах-амфибии Бе 200, который сейчас эксплуатируется с двигателями Д 436 украинского производства.

Ротор компрессора высокого давления ПД 8 :: ОДК