Модель мотогондолы двигателя для самолета Superjet-New испытали в ЦАГИ

Специалисты Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) провели испытания модели изолированной мотогондолы перспективного российского турбореактивного двигателя ПД — 8. Он разрабатывается предприятиями Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) для установки на самолеты SSJ-New (RRJ — 95NEW — 100) и Бе — 200ЧС.

Целью исследований стало определение аэродинамических характеристик модели гондолы: сил и моментов – на крейсерском режиме полета. Модель для испытаний изготовили специалисты научно-производственного комплекса института.

Эксперимент проводился в трансзвуковой аэродинамической трубе Т — 128 при числах Маха от 0,7 до 0,82 и углах атаки 3,4–4,9 градусов. Полученные результаты будут использованы для сертификации двигателя ПД — 8 и оптимизации маршевых силовых установок в составе самолетов SSJ-New и Бе — 200ЧС.

ЦАГИ (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») проводит целый комплекс работ в рамках создания ПД — 8. Ранее здесь исследовались аэродинамические характеристики воздухозаборника этого двигателя. Следующим шагом станут испытания в аэродинамической трубе Т — 104 мотогондолы с имитатором реверсивного устройства в составе самолета SSJ-New.

Разработчиком маршевой силовой установки с двигателем ПД — 8 является «ОДК-Сатурн», созданием мотогондолы занимается – «ОДК-Авиадвигатель».

SSJ-New — модификация российского регионального самолета Superjet 100 с максимальным импортозамещением компонентов и систем. ПД — 8 призван прийти на замену российско-французскому ТРДД PowerJet SaM146 (создан и производился в рамках СП между «ОДК-Сатурн» и Safran). Создаваемый на базе газогенератора двигателя ПД — 14 (для среднемагистрального самолета МС — 21) дефорсированный ПД — 8 будет иметь тягу 7,9 тс.